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　　一拖铁路编组站场景(一拖集团供图)

　　曾经的一拖铁路编组站机车库(资料图片)

　　近日，《洛阳晚报》记者从一拖(洛阳)物流公司了解到，继11月6日首列洛阳至中亚国际班列从一拖铁路编组站驶向中亚三国后，目前该公司正在制订相关规划，未来更多来自我市及周边地区的货物，有望从这个铁路编组站运往世界各地。

　　走进一拖铁路编组站我们发现，它是洛阳工业发展的一个缩影，默默见证着时代变迁。

　　渊源60多岁的一拖铁路编组站见证“共和国长子”的成长

　　20世纪50年代，中华人民共和国百废待兴，急需建立自己的工业体系。1955年10月1日，第一拖拉机制造厂(现一拖集团前身)主厂房正式动工。工业发展，交通先行，在这之前的1954年，一拖就成立了运输处，运输处下辖的铁路编组站，建在了一拖的厂区北边。这里也是当时河南省唯一的企业二级铁路编组站，和当时的洛阳火车站级别相当。

　　今年55岁的景德利，在一拖铁路编组站已工作37年，他的父亲就是一名火车司机。他说，父亲原本在洛阳火车站工作，一拖铁路编组站成立后，为了支援建设来到这里，1980年父亲退休，他接了班。

　　景德利说，当时的一拖铁路编组站，承担着涧西区6个大厂约80%的运输任务，后来洛阳热电厂的煤也通过一拖铁路编组站运进来。父亲告诉他，在那个热火朝天的年代，为了大厂建设，每天都有来自全国各地的物资运进来，大家似乎有干不完的活儿、使不完的劲儿。

　　每列火车开进来后，“火车皮”就会被分解开，停在不同的股道上，然后再由各厂运回厂内。铁路延伸到各个大厂，大部分物资的运输主要靠铁路，一拖厂区内铁路专线最长时有50多公里。

　　辉煌火车上拉的“东方红”在这儿排得望不到头

　　今年70岁的朱培林从1962年开始，就在一拖铁路编组站工作，后来担任站长。2007年，他从一拖集团运输公司工会主席的位置上退休，在工作的45时间里，他的大半时间都是在一拖铁路编组站度过的，见证了这个编组站曾经的辉煌。

　　朱培林回忆，一拖铁路编组站最辉煌的年代是20世纪的80年代、90年代。在改革开放以后，生产力一下子解放，1980年一拖的年产量就达到2.45万台。

　　如今的一拖铁路编组站东西长1.5公里，直接和陇海线相连。朱培林回忆，20世纪80年代也是一拖铁路编组站工作人员多的时候，最多时达到425人。

　　朱培林说，忙碌的时候，一拖铁路编组站里一天能开进来五六列火车，其中有一列装的是要运到电厂的煤，其他列车装的是要运到各个大厂的物资，全部算下来能有170个到180个“火车皮”。那时候，虽然活儿多，但大家干劲儿很足，一天24个小时分成三班倒。蒸汽机车进站、出站的声音，大喇叭广播的声音，工人们工作的声音交织在一起，在他听来是振奋人心的交响乐。

　　即使在晚上，一拖铁路编组站也亮如白昼。铁路工作容不得丝毫差池，哪怕是一个信号工、一个扳道工的失误都可能酿成不可挽回的巨大损失，因此朱培林那时候几乎天天都在一拖铁路编组站上。

　　“那时候，运进大厂的多是原料，从大厂到编组站的多是履带式拖拉机。当时的拖拉机主要靠铁路运出去，用火车平板车拉着的‘东方红’，在编组站排得望不到头。那些红彤彤的拖拉机，给大家的心也映得红红火火的。”朱培林说。

　　机遇打造陆港多式联运物流中心“一带一路”让它焕发活力

　　2005年以后，随着高速公路的快速发展，运输方式发生了变化，汽车承担了大部分的货物运输，一拖铁路编组站从热闹中渐渐沉寂下来。现在，一拖铁路编组站只有29人，仍然承担着铁路编组的任务。

　　如今的一拖铁路编组站机车库 记者 杜卿 摄

　　近年来，随着“一带一路”倡议的提出、中欧班列的开通、河南自贸区洛阳片区的成立，一拖铁路编组站又迎来了新的发展机遇。目前，一拖(洛阳)物流公司正以一拖铁路编组站为依托，打造陆港多式联运物流中心。

　　上月6日，在我市首列中亚班列的发车仪式上，记者看到，火车头后面拖着的不是大家过去常见的厢式车或罐车，而是一个个标准的集装箱。这就是陆港多式联运物流中心的一个显著特征。

　　多式联运，相当于货物进出口的绿色通道，在这条绿色通道上，两种及以上的交通工具通过相互衔接、转运，共同完成货物运输。货物被装在一个个标准的集装箱内，无论是公路运输、铁路运输或海运，都可以灵活实现，同时方便货物换装、仓储、中转、集拼、配送等。

　　一拖(洛阳)物流公司负责人说，他们正在制订总体规划，未来也许有更多来自洛阳的货物，从这个铁路编组站出发，运向全球各地。（洛阳晚报记者 李砺瑾 通讯员 蔡娜娜）